神武寺駅は、逗子市東部にある、京急逗子線の駅です。駅名の由来は、奈良時代に創建された三浦半島でも屈指の古刹である神武寺の最寄り駅であったためです。現在はJR横須賀線の東逗子駅のほうが神武寺参拝のメインルートとして使われることが多いですが、東逗子駅の開業が戦後の1952年（昭和27年）なのに対して、神武寺駅は京急の前身の一つである湘南電鉄が1931年（昭和6年）4月1日に開業させていて、開業当初は、神武寺駅こそが神武寺参拝の玄関口でした。
また、京急やその前身の湘南電鉄では、開業当初から鉄道の利用促進のため沿線のハイキングコース開発を熱心に行っていて、神武寺を経由した鷹取山への登山を目的とした、神武寺駅行きのハイキング特急を運行していた時期もありました。
神武寺駅には、全国的にみても特殊な施設が、2つ存在しています。
その1つは、神武寺駅の西側一帯にある、池子住宅地区及び海軍補助施設（池子弾薬庫跡地、通称「池子の森」）のための、米海軍専用改札口です。この改札口は、もちろん、関係者以外は利用することはできません。
もう1つは、京急逗子線の線路の他に、米軍池子線に接続する側線があることです。現在は、京急本線の金沢八景駅～金沢文庫駅間にある鉄道車両の製造メーカー・総合車両製作所横浜事業所（J-TREC。旧東急車輛）の搬出入に使われている線路です。金沢八景駅の金沢文庫駅寄りで総合車両製作所からの線路が京急本線に合流し、京急逗子線を経由して、神武寺駅の六浦駅寄りで分岐し、米軍池子線を通り、JR逗子駅の東逗子駅寄りで横須賀線の線路に合流しています。京急とJR在来線の線路の幅は、京急が1435mmの標準軌なのに対して、JRは1067mmの狭軌であるため、規格が異なります。そのため、この区間の京急線には、標準軌と狭軌のどちらの列車も走れるように、線路が3本敷かれています。
もともとこの路線は、現在、総合車両製作所となっている場所に終戦まで存在した海軍航空技術廠支廠と池子弾薬庫の引き込み線として利用されていたものです。戦後、海軍航空技術廠支廠の跡地は、総合車両製作所横浜事業所の前身にあたる東急車輛ができましたが、もう一方の池子の森は在日米軍に接収され、現在もその大部分は返還されていません。京急線の神武寺駅とJR逗子駅を結ぶ連絡線が「米軍池子線」と呼ばれているのは、詳細は不明ながら、米軍に接収されたままであるためと考えられます。
なお、旧池子弾薬庫からの引き込み線はすでに廃止となっているため、現在の池子住宅地区及び海軍補助施設内には線路はつながっていません。同施設内に日米共同使用の形で整備された池子の森自然公園内には、その廃線跡の一部が残っています。
