逗子・葉山駅は、逗子市西部にある、京急逗子線の終着駅です。2020年3月14日に、それまでの「新逗子駅」という駅名から改称されました。京急はニュースリリースで、駅名改称の理由を次のとおり説明しています。
ブランド力のある逗子と葉山を合わせた駅名に変更することで，三浦半島の更なるイメージ向上と定住人口・交流人口増により，地域活性化を図る。また，羽田空港からの直行電車の終端駅のため，行き先として駅名が表示されることにより，多くのお客さまに保養地，景勝地である葉山へのアクセスポイントでもあることを広く認知していただく。
「沿線地域の活性化を目的に2020年3月 4駅の駅名を変更します」（2019）
葉山の最寄り駅であるということを、羽田空港の利用者や沿線住民にアピールすることが目的とのことですが、実はこれは原点回帰といえる施策でもあります。
逗子・葉山駅の前身の駅の一つである「湘南逗子駅」は、1930年（昭和5年）4月1日に開業した翌年に、海側に路線を延伸させて「湘南逗子葉山口乗降場」を開設しました。この乗降場は戦時中に廃止されますが、戦後の1948年（昭和23年）に「逗子海岸駅」として再開しています。
「葉山口乗降場」の開設により、「湘南逗子駅」は「湘南逗子沼間口乗降場」と改称されましたが、「葉山口乗降場」が廃止された際に、もとの「湘南逗子駅」に戻っています。
その後、1963年（昭和38年）に「湘南逗子駅」は「京浜逗子駅」と改称され、1985年（昭和60年）にはその「京浜逗子駅」と「逗子海岸駅」が統合され、「新逗子駅」となりました。このときの統合の理由は、6両編成分のホームしかなかった両駅を、輸送力強化を目的に8両編成対応とするため、駅間が短かった両駅は一つにまとめられました。
紆余曲折あった逗子・葉山駅ですが、現在の南口が概ねかつての「湘南逗子葉山口乗降場」「逗子海岸駅」にあたり（正確にはその先にある京急バスの駐車場付近）、北口が「湘南逗子駅」「湘南逗子沼間口乗降場」「京浜逗子駅」にあたります。
逗子・葉山駅は葉山への最寄り駅であることは事実ですが、逗子市から葉山町への代表的な入口と言える鐙摺地区まで徒歩で行くと、30分近くかかります。現実的には、南口から出ている路線バスを利用することになります。
なお、逗子・葉山駅のバス停は3か所に分かれていて、それぞれ離れた場所にあるため注意が必要です。主に、葉山や三浦半島を南へ下る路線は南口、鎌倉方面へは北口の市役所近く、逗子市内の内陸部方面へは北口の延命寺近くのバス停から出ています。JR逗子駅に近いのは北口です。
1999年に発行された「京浜急行百年史」によれば、逗子線を開通させた京急の前身の一つ湘南電鉄の当初の計画では、横浜を起点に、金沢村、六浦荘村、逗子町、葉山町、長井村などを通り三崎町を終点とする三浦半島を西回りに走る路線を本線と考えていたとのことです。これに加え、六浦荘村から横須賀町、浦賀町、久里浜村などを通り、初声村に至る三浦半島東回りの路線と、逗子町から鎌倉町に至る路線が支線として計画されていたと言います。
1930年（昭和5年）の湘南電鉄の開業時には東回りの路線が本線扱いとなっていて、西回りの逗子より先と鎌倉への支線は建設されませんでした。これは、横須賀方面の軍港としての重要度が増していったことにより、リソースを西回り方面に割くのが難しくなったことと、戦後復興期を終え、新規路線の建設を再開できるようになったころには、別荘地や住宅地により市街地化が進んでいた逗子から葉山、鎌倉方面には延伸しにくくなっていたというのが大きな要因と考えられます。
